Противолодочный вертолет Ка-32C

Противолодочный вертолет Ка-32C

СССР

Ка-32 - последняя машина Н. И. Камова. Вертолет совершил первый полет 24 декабря 1973 г., спустя месяц после смерти конструктора. На Западе вертолеты данного типа впервые стали известны в 1981 году, когда они были замечены на Балтике на борту ракетного крейсера "Удалой" во время тренировочных полетов. Позже эти вертолеты демонстрировались в Минске во время проведения научной конференции по использованию летательных аппаратов в народном хозяйстве.

Вертолеты Ка-32 созданы для замены вертолетов Ка-25/Ка-25К. Установка двух турбовальных двигателей Изотова ТВЗ-117В обеспечила почти двойное увеличение мощности по сравнению с прочими вертолетами. В результате этого грузоподъемность увеличилась до 500 кг. Вертолеты типа Ка-32 имеют несущую систему из двух трехлопастных винтов противоположного вращения, пилотскую и грузовую кабины и двухкилевое хвостовое оперение.

При изготовлении лопастей несущих винтов Ка-32 использован опыт десятилетнего серийного производства стеклопластиковых лопастей, впервые спроектированных в ОКБ им. Н. И. Камова. Шарнирное крепление этих лопастей к втулкам несущих шипов предусматривает их складывание над хвостовой балкой при хранении вертолетов на авианесущих кораблях. Фюзеляж вертолета выполнен, в основном, из алюминиевых сплавов с тремя дверями: с обоих бортов пилотской кабины для двух членов экипажа и по левому борту грузовой кабины.

Толчком к созданию Ка-32 послужили острые транспортные проблемы, связанные с освоением районов Крайнего Севера. При этом на них возлагались задачи проводки караванов судов по северному морскому пути (дают информацию о состоянии льдов по курсу каравана) и разгрузки судов на ходу ("Летающий кран" перевозит на внешней подвеске груз до 5000 кг на расстояние 80 км, а в грузовой кабине - 1500 чача расстояние до 800 км). Кроме того, вертолеты Ка-32 нашли широкое применение в горных условиях: вывозка древесины, строительство ЛЭП и проведение горноспасательных работ. Навигационное оборудование Ка-32 позволяет осуществлять полет по выбранному маршруту в автоматическом режиме.

Для этого достаточно задать географические координаты точек маршрута, и "электроника" сама проведет вертолет по ним с точностью, достаточной для визуального контакта. Полеты вертолетов Ка-32 возможны днем и ночью, как в простых, так и в сложных метеоусловиях. Эти возможности обеспечиваются установкой сложного оборудования для системы автоматического управления и применения электрической противообледенительной системы лопастей и лобовых стекол пилотской кабины. На вертолетах Ка-32 установлен ряд официальных рекордов: - скороподъемности при полностью женском экипаже (набор высоты 6000 м за 4 минуты и 46 секунд); - подъем грузов (2000 кг на высоту 6400 м; 1000 кг на высоту 7305 м; подъем вертолета без груза на высоту 8250 м). Ка-32А - первый российский вертолет, получивший сертификат годности МАК СНГ в 1993 году.

Противолодочная версия вертолета получила обозначение Ка-32С.

Тактико-технические характеристики вертолета Ка-32С:

Год принятия на вооружение - 1985

Диаметр главного винта - 15,9 м

Длина - 11,3 м

Высота - 5,4 м

Масса, кг

- пустого - 6000

- нормальная взлетная - 11400

- максимальная взлетная - 12600

Тип двигателя - 2 ГТД Климов ТВ3-117ВК

Мощность - 2 х 2255 л.с.

Максимальная скорость - 250 км/ч

Крейсерская скорость - 230 км/ч

Практическая дальность - 800 км

Дальность действия - 570 км

Практический потолок - 5000 м

Статический потолок - 3500 м

Экипаж - 2 чел

Полезная нагрузка: 16 солдат

Вооружение: 30-мм пушка А242 с 250 патронами. Боевая нагрузка - 2000 кг на 4 узлах подвески: 2 ПКР, до 4 ПУ 80-мм или 55-мм НУР, противолодочные торпеды, глубинные бомбы, мины.

Новости и акции